近幾年，在輕軌技術(shù)領(lǐng)域一個(gè)明顯的發(fā)展趨勢是無接觸網(wǎng)系統(tǒng)。超級(jí)電容和蓄電池技術(shù)發(fā)展促進(jìn)各種無接觸網(wǎng)系統(tǒng)方案形成，主要的輕軌車輛制造商大多數(shù)都開發(fā)了自己的產(chǎn)品，其中許多產(chǎn)品現(xiàn)在正在提供商業(yè)化運(yùn)用。

龐巴迪公司的Primove系統(tǒng)通過地面感應(yīng)獲得電能，采用了在電刷上使用的相同的電能傳遞原理。安裝Primove的輕軌車從埋設(shè)在運(yùn)行軌道下面的電纜獲取電力。該電纜形成初級(jí)電路部分。這個(gè)裝置產(chǎn)生一個(gè)磁場，通過安裝在車輛下面的拾波線圈轉(zhuǎn)變電能。一段短的電纜或一次繞組可以安全地鋪設(shè)在任何路

面，包括柏油路面、混凝土路面和草皮路面，使車輛就像通過高架供電區(qū)段一樣獲得電能。

1列典型的輕軌車可以在車輛底部安裝2個(gè)受電器（圖1），每個(gè)受電器將電能傳輸?shù)桨惭b在車輛兩端車頂上的電能管理和能量儲(chǔ)存單元，通過再生制動(dòng)系統(tǒng)

也可以反饋電能。電能管理裝置為牽引電動(dòng)機(jī)提供所需電能。

Primove系統(tǒng)可以為運(yùn)營車輛提供交流400～600  V或直流750  V電壓。牽引供電經(jīng)軌道旁的逆變器到車輛檢測天線環(huán)線，逆變器沿著軌道鋪設(shè)，還有鋪設(shè)在運(yùn)行軌之間的9  m長的一次繞組節(jié)段（圖2、圖3）。一次繞組只有車輛從上面通過時(shí)才通電。像一次繞組一樣，逆變器和供電網(wǎng)可以用任何表面材料覆蓋。取決于線路特點(diǎn)，有10%～25%的標(biāo)準(zhǔn)輕軌鐵路可以安裝軌道旁設(shè)備。

該系統(tǒng)充電功率200  kW，可為2個(gè)48  kW.h蓄電池充電，其轉(zhuǎn)換效率可達(dá)95%。每個(gè)蓄電池重約1  t，能夠保證滿負(fù)荷20  s，在正常運(yùn)營條件下可有10年使用壽命。

該技術(shù)允許車輛在動(dòng)態(tài)和靜態(tài)條件下充電，這意味著安裝了Primove系統(tǒng)的車輛在車站停留期間可持續(xù)受電，但在運(yùn)行時(shí)比傳統(tǒng)電車耗能少。這不可避免地會(huì)影響到供電架構(gòu)，因?yàn)椴捎肞rimove系統(tǒng)運(yùn)營的線路所需變電站要少于采用標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)的線路。

Primove系統(tǒng)的關(guān)鍵是電能管理。重點(diǎn)在蓄電池和供電基礎(chǔ)設(shè)施之間獲得電能轉(zhuǎn)換。事實(shí)上沒有電流返回到鋼軌也是其一項(xiàng)主要優(yōu)點(diǎn)。龐巴迪公司2003年開始構(gòu)思Primove系統(tǒng)，之后為進(jìn)一步開發(fā)時(shí)期，包括布倫瑞克大學(xué)的加入，2009年在其德國的包岑工廠建立了1  km試驗(yàn)線。在那里30  m長的Flexity輕軌車在6%坡道上試驗(yàn)運(yùn)行速度達(dá)到40 km/h。

接著是試驗(yàn)該車輛運(yùn)營性能和系統(tǒng)在城市環(huán)境中的電磁兼容性。2010年6月，龐巴迪公司開始將Primove系統(tǒng)安裝在800  m長的奧格斯堡（Augsburg）3號(hào)線到城市展覽中心的支線上，該項(xiàng)目與奧格斯堡運(yùn)輸管理局（SAV）合作實(shí)施，資金由德國聯(lián)邦交通、建設(shè)和城市發(fā)展部（BMVBS）提供。運(yùn)營試驗(yàn)于2010年9月開始，采用雙向運(yùn)行的Flexity低地板輕軌車，之后批準(zhǔn)該系統(tǒng)限制性地載客運(yùn)營1年。

在系統(tǒng)評估階段，龐巴迪公司的工程師與外部審核員一起工作，確定Primove系統(tǒng)達(dá)到所有適用的電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)，包括達(dá)到國際非電離輻射防護(hù)委員會(huì)指南的要求。

龐巴迪公司新的裝備Primove系統(tǒng)的輕軌車成本約比標(biāo)準(zhǔn)車輛高10%，進(jìn)一步的研究目標(biāo)是在一個(gè)壽命周期基礎(chǔ)上達(dá)到與接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)相當(dāng)?shù)倪\(yùn)營性能和費(fèi)用，在一些領(lǐng)域，像節(jié)能方面甚至超過接觸網(wǎng)電氣化系統(tǒng)。因此，重要的是降低Primove的總系統(tǒng)成本，才能有市場競爭力。Primove組件的價(jià)格將隨其發(fā)展不斷下降，龐巴迪公司的模擬結(jié)果顯示了它是一個(gè)具有全壽命成本效益的系統(tǒng)。

此外，不美觀的接觸網(wǎng)立柱的消除，Primove系統(tǒng)還能減少輕軌鐵路項(xiàng)目的占地面積。采用Primove的雙線線路需要7.05  m寬的通道，而高架接觸網(wǎng)供電線路需要7.6  m寬的通道。

Primove為一個(gè)完全不需要接觸網(wǎng)的系統(tǒng)，還是全天候獨(dú)立系統(tǒng)，已經(jīng)證明Primove系統(tǒng)在大雪和沙子覆蓋軌道情況下其性能不會(huì)受到影響（圖4）。

Primove不僅可作為輕軌系統(tǒng)無接觸網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，在Lommel的Belgian鎮(zhèn)的一段125  m長的公路上鋪設(shè)了Primove系統(tǒng)，公共汽車和小汽車在進(jìn)行試驗(yàn)。2012年6月，龐巴迪與布倫瑞克（Braunschweig）交通部發(fā)布了一項(xiàng)BMVBS支持的項(xiàng)目，在德國城市1條12  km長的公共汽車線路上試驗(yàn)2輛安裝Primove系統(tǒng)的公共汽車。龐巴迪公司還把這項(xiàng)技術(shù)擴(kuò)大到商用車輛上，并正在曼海姆（Mannheim）試驗(yàn)1輛裝有為小型公路車輛在其電動(dòng)交通設(shè)施上開發(fā)的新型電能接收器的廂式貨車。

輕軌系統(tǒng)幾乎全部是電氣化線路，采用感應(yīng)技術(shù)，擴(kuò)大Primove系統(tǒng)應(yīng)用，規(guī)模經(jīng)濟(jì)和部件的通用化可以有助于使這一**技術(shù)進(jìn)入未來輕軌項(xiàng)目。