0? 前言

在現(xiàn)代軌道交通中，車輛電氣牽引技術(shù)是一個(gè)關(guān)鍵性的技術(shù)，對于電氣牽引系統(tǒng)來說，該項(xiàng)技術(shù)也是重要的核心。傳統(tǒng)的數(shù)字控制技術(shù)已經(jīng)無法適應(yīng)當(dāng)前

城市交通的發(fā)展，無法有效滿足人們的出行要求。而車輛電氣牽引技術(shù)可以利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行自檢，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行自主控制。除此之外，自控還能實(shí)現(xiàn)智能化信號的輸出和處理，通過數(shù)據(jù)傳輸對車輛進(jìn)行有效的控制。本文在此基礎(chǔ)上，就現(xiàn)代軌道交通車輛電氣牽引技術(shù)展開論述。

1? 現(xiàn)代軌道交通中車輛電氣牽引技術(shù)的運(yùn)用

1.1? 車輛電氣牽引技術(shù)中需要用到的相關(guān)元件

1.1.1? 接口電器

接口電器是現(xiàn)代軌道交通中用到的一個(gè)重要元件，需要有效滿足車輛電氣牽引技術(shù)的需求，對電氣牽引技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行**控制。從目前的情況來看，車輛電氣牽引技術(shù)在運(yùn)用過程中很容易發(fā)生匹配等問題，因此，接口電器應(yīng)當(dāng)按照現(xiàn)代軌道交通車輛與電氣牽引技術(shù)之間的匹配關(guān)系，防止對車輛電氣牽引技術(shù)的性質(zhì)造成一定的影響［1］。

1.1.2? 斷路器

斷路器也是現(xiàn)代軌道交通車輛電氣牽引技術(shù)中一個(gè)不可或缺的重要元件，其主要功能就是負(fù)責(zé)緊急阻斷，從目前的發(fā)展情況來看，在現(xiàn)代軌道交通車輛中存在很大的潛力。斷路器會(huì)隨著車輛電氣牽引技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展占據(jù)更多的市場比例。在車輛電氣牽引技術(shù)中，斷路器能夠在一定程度上將制動(dòng)分段的時(shí)間降到*低，在非常短的時(shí)間內(nèi)對軌道交通進(jìn)行調(diào)節(jié)，這樣就可以防止電流阻斷上升所造成的風(fēng)險(xiǎn)［2］?？梢哉f，在車輛電氣牽引技術(shù)應(yīng)用的過程中，斷路器起到了一定的完善作用，讓車輛電氣牽引技術(shù)在現(xiàn)代軌道交通車輛中的運(yùn)用得到進(jìn)一步的優(yōu)化。

1.1.3? 受電器

在車輛電氣牽引技術(shù)中，受電器是主要的元件。從目前實(shí)際情況來看，現(xiàn)代軌道電車對于其性能有著非常高的要求。在車輛電氣牽引技術(shù)應(yīng)用的過程中，受電器必須要將自身的性能優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，為第三軌的滑動(dòng)提供一個(gè)穩(wěn)定的環(huán)境。同時(shí)，在軌道車輛逐漸增速的過程中，受電器要保證適度的壓力，只有這樣才能讓電氣牽引的受力處在一個(gè)安全的范圍之中，防止磨損值過大。受電器在一定程度上決定了車輛電氣牽引技術(shù)的受力情況，對于牽引受力的平衡也有著密切的聯(lián)系。只有牽引受力達(dá)到平衡，受電器的性能和強(qiáng)度才能得到保證。從目前情況來看，我國已經(jīng)在積極地引進(jìn)帶有自主調(diào)節(jié)性能的受電器，與車輛電氣牽引技術(shù)進(jìn)行穩(wěn)定配合，從而降低受電器給車輛電氣牽引技術(shù)所造成的壓力［3］。

1.2? 車輛電氣牽引技術(shù)中控制系統(tǒng)的運(yùn)用

將車輛電氣牽引技術(shù)運(yùn)用到現(xiàn)代軌道交通車輛之中，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)取代數(shù)字控制技術(shù)，通過計(jì)算機(jī)對系統(tǒng)進(jìn)行操作，在此基礎(chǔ)上對現(xiàn)代軌道車輛的一系

列行為進(jìn)行觀察。在車輛電氣牽引技術(shù)運(yùn)用過程中，計(jì)算機(jī)發(fā)揮著重要的作用，通過計(jì)算機(jī)可以達(dá)到自主控制和自主檢查的目的，尤其是交通傳感式系統(tǒng)，如果利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行操作和控制，其優(yōu)勢和價(jià)值表現(xiàn)得更加突出。在現(xiàn)代軌道交通車輛中運(yùn)用車輛電氣牽引技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)智能化控制。譬如在多重微機(jī)中運(yùn)用，可以大幅度提升自動(dòng)控制的水平。在車輛電氣牽引技術(shù)中，通過計(jì)算機(jī)可以實(shí)現(xiàn)信號的自主控制，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行信號的輸出和信號的處理，再根據(jù)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)對車輛的自動(dòng)化控制。在電氣牽引中，計(jì)算機(jī)也發(fā)揮著非常重要的作用，借助計(jì)算機(jī)對系統(tǒng)進(jìn)行控制，可以讓電氣牽引從中獲取更多的整體設(shè)置，其中*重要的是軟件。計(jì)算機(jī)在電氣牽引中可以對很多操作點(diǎn)進(jìn)行直接的控制，譬如驅(qū)動(dòng)、通信等，同時(shí)還可以有效控制車輛電氣牽引技術(shù)中的諸多模塊，在此基礎(chǔ)上形成車輛電氣牽引的網(wǎng)絡(luò)化。計(jì)算機(jī)可以控制所有軌道交通車輛，從而實(shí)現(xiàn)集成化牽引控制［4］。

1.3? 電動(dòng)機(jī)交流式牽引技術(shù)的運(yùn)用

電動(dòng)機(jī)在車輛電氣牽引技術(shù)中發(fā)揮著不可取代的作用，能夠?yàn)楝F(xiàn)代軌道交通車輛提供交流式牽引。因此，在對交流牽引進(jìn)行研究的過程中，需要重點(diǎn)研究

電器的前因，這樣可以促進(jìn)電動(dòng)機(jī)的使用功能得到進(jìn)一步的提升。從這幾年的發(fā)展情況來看，現(xiàn)代軌道交通車輛技術(shù)隨著城市化進(jìn)程的發(fā)展也在逐漸提升，我國針對電動(dòng)機(jī)交流式牽引方面的技術(shù)研究也在持續(xù)進(jìn)行，以電氣牽引為主要核心，不斷改善交流牽引電動(dòng)機(jī)的功能。比如以前電動(dòng)機(jī)中有些部件很容易發(fā)熱，現(xiàn)在就逐漸將其替換掉，從而推動(dòng)車輛電氣牽引行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展［5］。

2? 現(xiàn)代軌道交通車輛中的電氣控制

在現(xiàn)代軌道交通車輛電氣牽引技術(shù)中，電氣控制是一個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。對于電動(dòng)機(jī)而言，電氣控制可以進(jìn)一步加強(qiáng)其控制力度。在啟動(dòng)軌道交通車輛之

后，要想實(shí)現(xiàn)動(dòng)能和電能之間的順利轉(zhuǎn)化，必須要借助電氣控制來進(jìn)行。對于現(xiàn)代軌道交通車輛連接的電網(wǎng)系統(tǒng)，電氣控制可以起到一個(gè)良好的約束作用，這樣就可以防止電能功率出現(xiàn)過度消耗的現(xiàn)象。在電氣控制過程中，牽引傳動(dòng)控制是一個(gè)不可忽略的關(guān)鍵點(diǎn)，現(xiàn)代軌道交通車輛在運(yùn)行的時(shí)候必須要按照規(guī)定的方案去進(jìn)行。除此之外，對于現(xiàn)代軌道交通車輛的運(yùn)行模式，車輛電氣牽引技術(shù)必須要做到完全符合，只有這樣才能不斷提升斷續(xù)工作的能力。除此之外，在現(xiàn)代軌道交通車輛電氣控制設(shè)計(jì)過程中，工作人員還可以根據(jù)實(shí)際情況運(yùn)用 PWM 低噪音的控制方法，利用變頻變壓逆變器 VVVF 的脈寬調(diào)制，達(dá)到低頻全域同步控制和異步控制以及高頻全域同步控制和異步控制的目的，這樣可以大幅度降低電力的使用量［6］。

另外，工作人員還可以對矢量控制方法進(jìn)行運(yùn)用，通過無速度傳感器增加車輛電氣牽引的軸向距離，這樣就可以有效控制轉(zhuǎn)矩電流，從而提高轉(zhuǎn)矩響應(yīng)速度，同時(shí)還能提升測算的速度，讓車輛電氣傳動(dòng)牽引更具具有科學(xué)性和合理性。

從目前的發(fā)展情況來看，我國在牽引傳動(dòng)領(lǐng)域研發(fā)出來的國產(chǎn)產(chǎn)品，對于現(xiàn)代軌道交通的運(yùn)行要求還是難以支持。針對這一問題，我國應(yīng)當(dāng)向一些發(fā)達(dá)國

家學(xué)習(xí)，積極借鑒國外的先進(jìn)方案，將其中的可取之處引進(jìn)國內(nèi)，再結(jié)合我國現(xiàn)代軌道交通車輛的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)整和完善，推動(dòng)我國車輛電氣牽引技術(shù)的快速發(fā)展。由此可見，引進(jìn)學(xué)習(xí)和開發(fā)牽引傳動(dòng)技術(shù)，將是我國現(xiàn)代軌道交通車輛電氣控制領(lǐng)域工作人員接下來需要致力研究的重要任務(wù)。

3? 現(xiàn)代軌道交通車輛電氣牽引系統(tǒng)

牽引系統(tǒng)是車輛電氣牽引技術(shù)中一個(gè)重要的組成部分，現(xiàn)代軌道交通車輛電氣牽引技術(shù)的應(yīng)用，必須要得到牽引系統(tǒng)的有效配合。從目前情況來看，軌道

車輛具有非常高的相似性，通常采取第三軌供電的方式進(jìn)行運(yùn)行。特別是在電路及其運(yùn)行方式上，要想達(dá)到車輛電氣牽引技術(shù)的運(yùn)用水平，必須要不斷提升車輛電氣牽引系統(tǒng)的水平。結(jié)合電氣牽引技術(shù)的要求，現(xiàn)代軌道交通車輛對車輛電氣牽引系統(tǒng)的特性進(jìn)行有效的規(guī)范。首先是電氣牽引技術(shù)恒定引力范圍，每個(gè)小時(shí)應(yīng)當(dāng)維持在 0 到 43.33 千米之內(nèi)。與此同時(shí)，還要配上恒定的速度，即每小時(shí) 43.33 千米到每小時(shí) 65 千米之間。一般來說，在正常的情況下，現(xiàn)代軌道交通車輛的自然牽引力大約是 230.2 牛頓，而恒定牽引力大約是 346 牛頓；其次，對現(xiàn)代軌道交通車輛電氣牽引的條件進(jìn)行設(shè)定，根據(jù)列車荷載自動(dòng)調(diào)節(jié)電氣系統(tǒng)牽引力，對荷載范圍內(nèi)的牽引進(jìn)行進(jìn)一步的規(guī)范，確保在不同荷載狀態(tài)下軌道車輛都能達(dá)到額定的牽引力，處在一個(gè)穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)；*后，針對電制動(dòng)的性質(zhì)，對電氣牽引系統(tǒng)大的電制動(dòng)力加以適應(yīng)，為電制動(dòng)力提供一個(gè)相對來說比較穩(wěn)定的速度，防止對現(xiàn)代軌道交通車輛的運(yùn)行水平造成影響。在車輛電氣牽引的控制單元中，其硬件設(shè)計(jì)主要有輔助處理單元、信號處理單元、電機(jī)控制單元、脈沖轉(zhuǎn)換單元、系統(tǒng)管理通信、數(shù)字輸出、數(shù)字輸入以及開關(guān)單元。通過有效使用和選擇這些硬件，可以有效達(dá)到牽引控制單元數(shù)字化的目的。從目前的實(shí)際情況來看，現(xiàn)代軌道交通車輛的發(fā)展速度呈現(xiàn)出與日俱增的趨勢，現(xiàn)代軌道交通車輛電氣牽引系統(tǒng)必須要和電氣牽引技術(shù)保持密切的配合，從而達(dá)到提高電氣牽引效率的目的。

4? 結(jié)論

綜上所述，隨著社會(huì)的進(jìn)步和科技的發(fā)展，城市交通的壓力也在逐漸加大?，F(xiàn)代軌道交通車輛的發(fā)展在一定程度上緩解了城市交通壓力。在現(xiàn)代軌道交通發(fā)展中，電力牽引是主要的發(fā)展重點(diǎn)，對傳統(tǒng)軌道交通的牽引方式進(jìn)行改變，可以讓軌道交通獲得突破性的發(fā)展。在現(xiàn)代軌道交通中運(yùn)用車輛電氣牽引技術(shù)，可以提高交通車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性。我國交通部門及有關(guān)部門要對此加以重視，不斷優(yōu)化車輛電氣牽引技術(shù)及其系統(tǒng)，有效緩解與日俱增的交通壓力。