*近屢創(chuàng)集裝箱生產(chǎn)世界紀錄的青島港“**工人”許振超再建奇功,提出將集裝箱輪胎吊由內(nèi)燃機驅(qū)動改為電驅(qū)動,并帶領他的團隊自主**,攻關(guān)成功,填

補了集裝箱輪胎吊“油改電”革新領域的世界空白。今日,青島港有關(guān)負責人在接受記者采訪時稱,該項目在青島港**推廣后,年可節(jié)約成本 3000 萬元以上,相當于“省”出一個大型企業(yè)的資產(chǎn)。同時,該項目實施后,將極大地減少環(huán)境污染、降低作業(yè)噪音、增強設備運行安全。據(jù)介紹,世界各大港口集裝箱碼頭堆場作業(yè)通用的機械(簡稱場橋)主要有兩種:軌道式集裝箱龍門起重機和輪胎式集裝箱龍門起重機,二者各有優(yōu)點。前者用電網(wǎng)供電,節(jié)能,無噪音,無廢氣排放,

可靠性高,維修保養(yǎng)工作量小,致命的缺點就是不能轉(zhuǎn)場(由一個箱區(qū)轉(zhuǎn)移到另外一個箱區(qū))。因而世界在用的 6500 臺場橋(堆場集裝箱裝卸橋)95%是輪胎吊,青島港也不例外。目前,他們擁有此類機械 70 余臺,2005 年總油耗達 700 萬升,占公司全部油耗的 71%,是青島港出名的耗油大戶。而輪胎吊“油改電”又是世界性的難題,沒有經(jīng)驗可以借鑒。為數(shù)不少的生產(chǎn)廠家和碼頭使用者都曾設想令軌道式集裝箱起重機可以轉(zhuǎn)場,但一直沒有實用的產(chǎn)品問世。

   面對這一難題,許振超一直在暗自琢磨,如何把兩種不同類型的起重機的優(yōu)點結(jié)合起來。在公司的支持下,他成立了“油改電”專題攻關(guān)小組,經(jīng)過一年多的反復研究和方案論證,在國內(nèi)外**提出了移動滑觸線的供電技術(shù)方案,即在集裝箱堆場的箱區(qū)內(nèi),架設滑觸線供電線路。當輪胎吊在箱區(qū)作業(yè)時,關(guān)閉柴油發(fā)電機組,所需動力由專門設計的集電裝置,將城市用電從滑觸線輸送到輪胎吊。輪胎吊沿滑觸線移動,實現(xiàn)對整個箱區(qū)的工作覆蓋。當輪胎吊需轉(zhuǎn)場到另一箱區(qū)作業(yè)時,則切斷電源與輪胎吊的聯(lián)系,改由柴油發(fā)電機組供電并實現(xiàn)轉(zhuǎn)場。轉(zhuǎn)到指定堆場后,柴油發(fā)電機組停止工作,工動力重新切換為由市電供電。改造實現(xiàn)了靈活變換堆場作業(yè),又消除了原有的重大缺陷,**地兼容了軌道式和輪胎式集裝箱龍門起重機的優(yōu)點,而且以投入技術(shù)改造費用低、能耗低、維修保養(yǎng)成本低及噪音小、零排放展示出了潛在的巨大“含金量”。

據(jù)實際運行測試,改造后的輪胎吊能源成本由以前的每作業(yè)一個自然箱的 5.9 元,直線下降至2.3 元,能耗成本下降了 60%以上。同時,還節(jié)省了原輪胎吊發(fā)動機每一萬小時就要進行 D 級保養(yǎng)、每 3-4 年就要進行大修,以及平時需專人維護等費用開支,平均每臺機械年節(jié)省維修成本至少在 6.6萬元以上。綜合這兩項,一臺輪胎吊此前完成一項作業(yè)需花 100 元,油改電后僅需 40 元錢就可完成。噪音也由原來輪胎吊 100 分貝左右降到現(xiàn)在聽起來僅相當于一臺變頻空調(diào)工作的聲音,廢氣排放接近零。